Voici une série d'articles sur le Gnr (gazole non routier) et les autres carburants du monde agricole. Consommation des tracteurs, prix du Gnr, stockage à la ferme et ravitaillement au champ, tout ce qu'il faut savoir.
Après un record atteint en 2014, les vols dans les exploitations agricoles sont en diminution constante. Une évolution qui traduit les efforts des pouvoirs publics à cet endroit, mais qui ne doit pas masquer l'existence d'autres faits délictueux à l'encontre des agriculteurs et notamment, l'augmentation des intrusions antispécistes sur les exploitations.
Ça carbure chez les lecteurs de Terre-net au niveau des réactions à la réforme de la taxation du GNR ! Rien d'étonnant avec les contraintes administratives supplémentaires et surtout l'impact sur la trésorerie des exploitations, qui va aggraver encore un peu plus les difficultés financières de bon nombre d'agriculteurs...
Outre l'effort de trésorerie qui en découle pendant la phase de transition, la mise en ½uvre de la réforme de la TICPE sur le GNR fait l'objet, selon la FNEDT, d'un important lobbying de la part du secteur des travaux publics et du paysage. Celui-ci chercherait à remettre en cause l'exonération dont bénéficient les entreprises de travaux agricoles via une liste précise de matériels devant rouler au GNR sans remboursement de la TICPE. Ce moyen utilisé pourrait aussi impacter les agriculteurs.
La loi de finances 2019-1479 supprime le taux réduit de TICPE sur le gazole non routier. Pour accompagner la transition, des avances seront versées pour éviter de mettre à mal la trésorerie des exploitations. Par ailleurs, pour limiter les émissions de gaz à effet de serre, des alternatives aux produits pétroliers existent : biométhane, gazogène, éthanol de betteraves, huiles végétales... La réforme de la TICPE propose même la création d'un carburant spécifique pour les agriculteurs en 2022.
Quatorze ans après son expérimentation et seulement deux ans après la définition d'un cadre réglementaire pour homologuer les indispensables boîtiers E85, le superéthanol E85 décolle enfin. Les perspectives de développement de l'E85 pour les voitures et celles du biocarburant pour les avions offrent un débouché de diversification assuré pour les betteraves françaises.
Les députés de la mission d'information sur les agrocarburants, qui ont rendu public leur rapport le 22 janvier, n'ont pas formulé beaucoup de propositions concrètes pour accompagner le développement du secteur mais ils relèvent les défis et les difficultés à surmonter pour atteindre les objectifs environnementaux et économiques de cette filière.
Si la taxe sur le gazole non routier (GNR) ne change pas pour les agriculteurs, l'évolution des modalités de taxation prévues en 2020 et 2021 fait augmenter la somme à avancer lors de l'achat, impactant parfois fortement la trésorerie des exploitations agricoles.
Les producteurs français de bioéthanol ont déploré mercredi la suppression par Bruxelles de droits antidumping sur l'éthanol américain, de nature à « fragiliser » le secteur, soumis selon eux à des « pratiques commerciales déloyales » de la part des Etats-Unis.
Les cours du maïs, du blé et du soja ont reculé jeudi à Chicago face à un regain d'interrogations sur les négociations commerciales en cours entre Washington et Pékin.
À la veille du mouvement citoyen des « gilets jaunes » samedi 17 novembre partout en France pour dénoncer la flambée des prix des carburants, les syndicats agricoles apportent un soutien plus ou moins nuancé à la colère populaire.
Le ministre de l'agriculture Didier Guillaume a dit vendredi « comprendre » la souffrance de la ruralité, exprimée dans la protestation des « gilets jaunes » prévue samedi contre la hausse du prix des carburants, tout en défendant la « cohérence » de la politique gouvernementale en matière d'environnement.
Selon un sondage, 60 % des agriculteurs envisagent de participer aux manifestations prévues samedi 17 novembre 2018 pour dénoncer la hausse des taxes sur le carburant et du coût de la vie en général.
Esterifrance, la FNSEA, les JA, le Ser et le SNPAA demandent la mise en ½uvre d'une méthode de calcul plus pertinente des émissions de CO2 des véhicules. L'introduction d'un facteur de correction permettrait ainsi de tenir compte des baisses d'émissions induites par l'utilisation des biocarburants
Cette semaine a été riche en actualités politiques et économiques à commencer par la nomination du nouveau ministre de l'agriculture, Didier Guillaume, suite au remaniement gouvernemental. Bonne nouvelle, les avances sur les aides Pac 2018 sont en cours de distribution ! En revanche le prix du gazole non routier (GNR) poursuit sa hausse, soit 38 % en trois ans. Autre sujet : le glyphosate, Christophe Naudin agriculteur de l'Essonne, explique pourquoi selon lui « son interdiction en 2021 serait une impasse pour l'agriculture de conservation des sols ». Mais l'article le plus lu concerne les prévisions météo à long terme, pour savoir ce que vous réserve le ciel d'ici la fin de l'année 2018.
Qui ne s'est jamais demandé quelle quantité de carburant commander à son fournisseur ? Pas de jauge sur la cuve alors difficile de connaître quel volume il reste ! Terre-net met son outil de calcul en ligne à disposition. Il suffit de sélectionner la forme de la cuve et d'entrer les valeurs clés. Le système calcule automatiquement la quantité de carburant restant. Idéal et rapide pour éviter la panne sèche ou anticiper les commandes de GNR.
